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在使用三元催化轉換器以減少排氣(qi)污染的發動機上,氧傳感器是必不可少的元件。由于混(hun)合氣(qi)的空(kong)燃比(bi)一旦偏離理論(lun)空(kong)燃比(bi),三元催化劑對CO、HC和NOx的淨化能力(li)將急劇下降,故在排氣(qi)管中安(an)裝ba)醮 釁鰨 靡約觳餘牌qi)中氧的濃度,並向(xiang)ECU發出反饋(kui)信號,再由ECU控制噴油tui)髖纈土liang)的增(zeng)減,從(cong)而將混(hun)合氣(qi)的空(kong)燃比(bi)控制在理論(lun)值附近(jin)。電噴?...

在使用三催化轉換器以減少排氣(qi)污染的發動機上,氧傳感器是必不可少的元件。由于混(hun)合氣(qi)的空(kong)燃比(bi)一旦偏離理論(lun)空(kong)燃比(bi),三元催化劑對CO、HC和NOx的淨化能力(li)將急劇下降,故在排氣(qi)管中安(an)裝ba)醮 釁鰨 靡約觳餘牌qi)中氧的濃度,並向(xiang)ECU發出反饋(kui)信號,再由ECU控制噴油tui)髖纈土liang)的增(zeng)減,從(cong)而將混(hun)合氣(qi)的空(kong)燃比(bi)控制在理論(lun)值附近(jin)。前(qian)後氧傳感器.jpg

電噴車為(wei)獲得高排氣(qi)淨化率,降低排氣(qi)中(CO)一氧化碳、(HC)碳氫化合物和(NOx)氮氧化合物成份,必須(xu)利用三元催化器。但為(wei)了能有效地使用三元催化器,必須(xu)精確地控制空(kong)燃比(bi),使它始終接(jie)近(jin)理論(lun)空(kong)燃比(bi)。催化器通常裝在排氣(qi)歧管與消聲器之間(jian)。氧傳感器具有一種特性(xing),在理論(lun)空(kong)燃比(bi)(14.7︰1)附近(jin)它輸出的電壓有突變。這種特性(xing)被用來(lai)檢測排氣(qi)中氧氣(qi)的濃度並反饋(kui)給電腦,以控制空(kong)燃比(bi)。當(dang)實dao)士kong)燃比(bi)變高,在排氣(qi)中氧氣(qi)的濃度增(zeng)加而氧傳感器把(ba)混(hun)合氣(qi)稀(xi)的狀態(小電動勢︰O伏)通知ECU。當(dang)空(kong)燃比(bi)比(bi)理論(lun)空(kong)燃比(bi)低時,在排氣(qi)中氧氣(qi)的濃度降低,而氧傳感器的狀態(大電動勢︰1伏)通知(ECU)電腦。

ECU根(gen)據(ju)來(lai)自氧傳感器的電動勢差(cha)別判斷空(kong)燃比(bi)的低或高,並相應地控制噴油持(chi)續的時間(jian)。但是,如氧傳器有故障使輸出的電動勢不正常,(ECU)電腦就不能精確控制空(kong)燃比(bi)。所以氧傳感器還能彌補由于機械dao)暗緡縵低稱淥?鴝yin)起空(kong)燃比(bi)的誤差(cha)。可以說是電噴系統chi)形ㄒ揮小爸悄塴鋇拇 釁鰲/span>

傳感器的作用是測定發動機燃燒後的排氣(qi)中氧是否過剩的信息,即氧氣(qi)含(han)量(liang),並把(ba)氧氣(qi)含(han)量(liang)轉換成電壓信號傳遞到發動機計算機,使發動機能夠實現(xian)以過量(liang)空(kong)氣(qi)因數為(wei)目標(biao)的閉環(huan)控制;確保三元催化轉化器對排氣(qi)中的碳氫化合物(HC)、一氧化碳(CO)和氮氧化合物(NOX)三種污染物都有最(zui)大的轉化效率,最(zui)大程度地進行排放(fang)污染物的轉化和淨化。

氧傳感器利用了Nernst原(yuan)理:其核心元件是多孔的ZrO2陶瓷管,它是一種固態電解質,兩側面分別燒結上多孔鉑(Pt)電極。在一huan)ㄎ露認攏 捎諏講嘌跖 炔煌    炔陶瓷管內(na)側4)的氧分子(zi)被吸附在鉑電極上與電子(zi)(4e)結合形成氧離子(zi)O2-,使該電極帶正電,O2-離子(zi)通過電解質shou)械難趵胱zi)空(kong)位遷移到低氧濃度側(廢(fei)氣(qi)側),使該電極帶負(fu)電, 即產生電勢差(cha)。

氧傳感器的故障原(yuan)因︰

1、氧傳感器陶瓷碎裂。

2、氧傳感器內(na)部線路斷脫。

3、氧傳感器上面積(ji)碳過多。

總結︰以上就是關于氧傳感器的故障介紹,希望對大家有幫助(zhu)。



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